湖北日报全媒记者 胡祎 王际凯 高铁修到哪，湖北发展的代表待开希望就延伸到哪。连日来，团多铁亟通道最近的昆明海关新闻网湖北代表团代表围绕完善湖北高铁网络频频发声。位代针对网友热议的表建北高辟南“武汉至张家界高铁”“武咸城际南延线”“京广高铁第二通道”等话题，代表们带来了最新消息：这些项目正在积极呼吁，言湖希望湖北南下通道迎来新突破。下第 湖北高铁南下通道受关注 3月6日下午，湖北在湖北代表团全体会议上，代表待开全国人大代表，团多铁亟通道长江沿岸铁路集团原党委书记、位代最近的昆明海关新闻网董事长马春山呼吁，表建北高辟南将武汉至张家界高铁、言湖武咸城际南延线等项目纳入国家规划并适时启动，下第填补江汉平原路网空白。湖北 当前武汉铁路枢纽呈“北重南轻”格局。随着西武高铁即将通车、沪渝蓉沿江高铁全面开建，武汉往西、北、东方向的高铁运力将大幅提升。然而，南下通道长期依赖京广高铁，一旦多向车流汇聚至此，“拥堵”几乎成为必然。 为此，马春山建议：一是规划新建武汉至张家界高铁，串联江汉平原县市，开辟新的南下路径；二是推动武咸城际铁路向南延伸，为武汉打通第二条南下通道。 同样关注高铁出行的，还有大悟县新城镇朱湾村党支部书记、村委会主任梁云英代表。“当前，孝感到北京的高铁通道主要依靠京广高铁，而设在大悟县的孝感北站距离人口聚集度高的孝感主城区路程超过90公里，从大悟县到北京需要从武汉换乘北上，增加了出行时间和成本。”梁云英对湖北日报全媒记者说。这次参加全国两会，她带来了《关于支持京广高铁第二通道湖北孝感段建设的建议》。 总结两位代表的建议，核心诉求高度一致：湖北亟须开辟新的南下高铁通道，实现从“单兵突进”到“多路并进”的跨越。 湖北湖南高铁“一线牵”的局面亟待改变 两位代表接力建言，指向同一个问题：湖北南下高铁通道，确实该“扩容”了。 从湖北、湖南的高铁网看，两省南北向已通车的高铁目前仅有京广高铁一条，如果有更多的高铁通道能连接两省，将有力改变湖北湖南高铁“一线牵”的局面。 湖北铁路规划专家给记者打了个比方：“京广高铁就像一条大动脉，但现在这条动脉已经快‘满载’了。从北京到武汉这一段，车次排得满满当当。如果遇到极端天气或者设备检修，连个‘备用血管’都没有。” 他指了指地图说，等西武高铁、沪渝蓉沿江高铁都通了，四面八方的高铁都涌到武汉，如果南下还是只有京广高铁这一条路，“那就是千军万马过独木桥”。 那么，代表们力争的这两条新通道，到底会给普通老百姓的生活带来什么改变？ “现在从武汉去张家界玩，坐动车得绕道怀化，兜兜转转要5个多小时。”业内人士给记者算了一笔账，“以后武汉到张家界高铁修通了，两个小时就能直达。” 业内人士透露，这条铁路的湖北段——武汉至澧县段，目前多个方案在比选。无论最终选择哪条线路，都将一举填补江汉平原腹地的高铁空白，让洪湖、监利等人口大县（市）从此告别“手无寸铁”的历史，真正融入全国高铁网。 而武咸城际的南延，意义同样深远。一旦修通，咸宁将不再是铁路末梢的“终点站”，而一跃成为承东启西、连接南北的“中转站”。它有望成为武广高铁第二通道的重要组成部分，通过路网衔接，一路直达粤港澳大湾区。对于鄂南地区的老百姓而言，未来的出行将不再是“单选题”，而是一张四通八达的“多选题”。
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