湖北日报全媒记者 文凯 通讯员 朱灿义 陈龙

一列火车驶入枝城站，文物客运员王洪志在站台接车。长江

“今天7趟绿皮车，火车中国农科新闻网投稿邮箱一共71位旅客，站人出发25位，守望到站46位。趟绿”3月15日晚19:16，皮车随着当天最后一趟客运列车驶出车站，文物枝城站的长江一天既特殊又平常。

特殊，火车中国农科新闻网投稿邮箱是站人因为春运暂停40天的客运，得以再度重启。守望

平常，趟绿是皮车因为乘客依旧不多，7趟绿皮车，文物一共71位旅客上下车，平均每趟10人。

旅客正在检票进站。

“为提升春运期间铁路客运效率，工作人员被抽调到其它车站去帮忙，再加上部分车次临时调整，枝城站因此暂停客运。”枝城站站长王继成告诉湖北日报全媒记者，“今天的旅客数量属于‘爆发’了，平常一天大概二三十人。”

始建于1970年的枝城火车站，是宜昌最早运营的火车站之一。坐落在宜昌首座长江大桥——枝城长江大桥的南岸。

作为焦柳铁路重要节点，半个多世纪过去，枝城站已成为当地的关键货运车站。凭借独特的地理位置和铁水联运优势，枝城站牢牢占据武汉铁路局货运吞吐量前三的位次。以站兴产，以产兴镇，如今的枝城镇已跻身中部十强乡镇。

春耕前后是枝城站货运最繁忙的季节，要确保化肥种子一路畅通，周边化肥企业均是枝城站的大货主。

枝城站的客运，也曾举足轻重。2000年以前，这里是很多宜都人外出的第一站，单日旅客最高有2000多人。

客运员陈俊逸协助旅客登车。

随着高铁动车的开通、其它交通方式的丰富，枝城站客运作用开始下降，一度出现“有车过无车停”的状况。

2022年，车站启动升级改造后，枝城站客运列车开始逐渐恢复。到2025年底，停靠客运列车总数达7趟，可直达北京、大同、湛江、长沙、怀化、襄阳等地。

这座已持续运营已56年的火车站，还保留着最初的站房，并被批准为宜都市历史文化建筑。

天花板上巨大的红色五角星，简约大方的水磨石地面，是枝城站最大的特色，更是属于那个年代的独特印记。

枝城站客运5人组，左起分别是：张艳（安检员），贾乙（客运员），王洪志（客运员），陈俊逸（客运员），何绍芹（安检员）

“如果我们不开通客运，旅客只能在铁路沿线其它站点上下车。”王继成说，为确保每个环节服务到位，车站配备有5名客运工作人员，最年轻的客运值班员贾乙今年23岁，最年长的还有3个月就退休，“车站虽然小，但大家成就感十足。因为只要有乘客上下车，就说明我们让乡亲们的‘票根’离家更近了。”

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